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2014款V6-1 标准版警报器主要特色：

先进的D类数字技术功率放大器：

同V7、V8系列警报器一样，2014款V6系列警报器主机也采用了先进的D类数字技术，相对于以前使用的模拟放大技术相比，数字技术的优点很多，如放大效率高、电源损耗小、节约电力、音质更为清晰、结构紧凑体积小、发热量低工作稳定......不懂这些技术的用户也别迷茫，只说一句就明白了：最初的手机就是模拟的（大哥大的时代），而现在全部是数字的了

品种繁多的警报音调：

2014款V6-1、V6-2标准版警报器共有12种音调，包括：汽笛（2种）、MAN手动调频（2种）、6秒国宾、10秒自动音调，和常叫的治安YELP、消防WAIL、国宾FAST、快速脉冲PIER、救护HILO、警铃ALERT；


单声道单喇叭：
同高端的联邦信号（道奇）的AS380、AS422、SOUNDOFF的ETSA385等一样，V6-1系列采用的是单声道单喇叭的设计，不要小看只有1只喇叭，其音量轻松秒杀山寨的300W 400W

MAN多功能音调转换：
在常叫警报音调开启后，按1下MAN按键可转换到另一个音调，再按1次，可返回之前的音调，达到快速转换声音的目的；当然，也可根据用户的个人喜好，设置为8秒临时转换（8秒后自动返回之前的音调）或者是不转换

独特的10秒“VS AUTO”自动音调：
此音调是“4声汽笛+MAN手动调频+6秒警音”的顺序组合的，非常突出，明显，使前方车辆在最短的时间内听到你的警示声音，清道能力极强，此声音是VS SIGNAL系列警报器独有的；


智能化点火开关控制功能：
在点火开关打开时（ACC On）警报器才可工作，而当点火开关关闭后，处于待机状态的警报器也将随之关闭；对没有安装警灯或不经常使用警灯的用户来说，利用此功能和方向盘控制功能，可不再依赖手柄的控制，可以把警报器手柄的电源开关打开并切换到免提模式后即可把手柄放入隐蔽位置（如扶手箱内）——启动车辆后警报自动处于待机状态，通过按方向盘喇叭即可触发汽笛音，而车辆熄火后警报器会自动断电关机，无须去手动关闭手柄。

对于使用警灯的用户来说，如需要在车辆熄火甚至离开车辆后仍然保持警灯的开启，V6警报器可以做智能化处理来满足要求：如果在关闭点火开关时，系统检测到有任何一路警灯是开启的，此时仍然会保持这些警灯的开启状态，而仅将警报功能关闭，直到用户手动关闭警灯开关或关闭整个手柄，V6警报系统才会彻底关闭；


PARK KILL功能：

同2014款V8系列警报器一样，V7系列也设计了宽幅输入电压，可使用在12V和24V车辆上并且自适应，无需做任何的设定和修改

全铝外壳配散热风扇：
2014款V6、V7、V8系列警报器采用了全新设计的铝制外壳，大大提高了整体牢固度，更加适合于恶劣路况；
4面（顶面、底面和2个侧面）均设计了散热条纹（老款V7 V8底面无散热条纹），并配备了自动控制的散热风扇，强化了机器本身的散热效果，来保证长时间连续使用的可靠性、耐久性！众所周知，任何电器工作时都是要升高温度的，警报器更是如此，特别是长时间连续工作时，温度会急剧升高，再加上安装的环境密闭通风差，温度会更高，很多警报器和警报器喇叭烧掉都是因为温度过高造成的，这也是很多低端警报器“短命”的原因

机外保险片：
保险片的作用是在测试、安装和使用过程中，万一出现短路、负载过大等情况时，可以烧掉保险片而不会烧毁主机，老款的是V6 V7 V8警报器是内置的，设计在了警报器主机的内部，尽管这些保险片不会轻易烧掉，但万一需要更换时就需要拆开警报器主机了，很不方便
2014款V6 V7 V8系列警报器做出了修改，将保险片设计在了主机的外壳上，这种外露式保险片的设计，无需打开机盖即可更换

功率足，声音大：
美国警报器之所以得到全球的认可，除了品质优异、可靠性高、使用寿命长之外，其功率足、声音大的也是畅销的一大原因，对于V6-1这款警报器来说，虽然只是配置单喇叭150W的（按照美国标准是100W），但其音量秒杀那些山寨的所谓300W 400W的警报器毫无悬念，绝对是中低价位产品中的“王者”！
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更多的技术特色出于保密的需要我们不便公开，购买后您就会发现，这些都会另您使用起来更加方便

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